【大河财立 记者 陈薇】2026年1月取消了魅族22 Air上市计划之后，魅族手机业务也走到了十字路口。
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有传闻称，星纪魅族手机业务将在今年3月正式退市。而目前魅族的旗舰店里，手机产品已经都处于“售罄”状态，只有智能眼镜、充电线等配件在售。魅族客服对大河财立记者表示，目前业务都是正常的，手机产品可能会不定期补货，线下渠道与售后体系仍正常运转。
尽管魅族手机遇到困难，但魅族的FlymeAuto车机业务却已经上升为吉利集团层面的战略业务，魅族这个或许在智能汽车赛道上找到了另种活法。
魅族新机型发布已经出现跳票、取消
尽管目前星纪魅族官尚未对退市传闻作出正面回应，但其新机发布多次延期、发布取消等问题却从2025年就已经显现。
2025年9月，魅族时隔年半发布了魅族22Pro，这款手机原本计划在2025年5月发布，赶上6·18大促，但由于公司内部人员以及业务调整，但终经历了两次发布会延期。到了2026年1月，星纪魅族集团区CMO万志强表示，由于内存的大幅上涨，魅族22 Air将取消上市计划。
而延迟发布的魅族22，终销量也并没有达到预期。作为魅族的“旗舰手机”其搭载的通骁龙8s Gen4芯片实际上仅属于次旗舰定位，与红米Turbo4 Pro、OPPO K13 Pro等2000元以内起售的机型处于同梯队，但魅族22的起售价达到2999元，在缺乏其他溢价配置的情况下，于同行1000元的定价，影响了魅族的终销量。
这并不是魅族想要定这么的价格，这只是魅族在供应链失去议价权的表现：手机销量不够，难以摊薄成本，为了少亏本温州海绵胶，只能提定价。
成立于2003年的魅族，也有自己的光时刻，2009年2月，魅族从MP3业务成功转型，出国内款智能手机M8，上市五个月销售额即突破5亿元。2011年发布的M9是引发了线下排队购的热潮，在“华米OV”格局确立前，魅族也凭借技术先获得了粉丝基本盘。
但是2015年，魅族与通交恶后，旗舰机型被迫转向联发科芯片，而当时联发科在能、功耗上与通存在差距，致MX5、Pro5等机型体验与端定价脱节，消耗了核心用户的信任。2017年，魅族Pro7出背面“画屏”设计看似新颖却缺乏实用价值的，加之Flyme系统也因新频繁、bug增多，销量也不断下滑。
FlymeAuto成为吉利集团业务
2022年，PVC管道管件粘结胶吉利旗下星纪时代收购魅族，当时吉利收购魅族的核心诉求，是借助Flyme系统的软件能力赋能汽车座舱，手机业务成为服务车机生态的环。从2023年开始，公司核心研发资源被大量抽调到Flyme Auto车机项目，手机业务的研发投入占比从收购前的40降至不足10。
被收购后出的魅族20、21、22系列，每代都存在明显短板：20系列屏幕素质受诟病，21系列影像停滞，22系列因采用旧款芯片引发争议。
与此同时，手机行业竞争的残酷，挤压着魅族这个想做“小而美”的生存空间。2025年，华为、OV、苹果、小米、荣耀六个，计市场份额达到96.8，魅族所在的Others只剩3.2，生存空间被挤压至。
在这样竞争格局之下，越来越多手机在行业洗中黯然离场。2026开年，老PC巨头华硕正式宣布，Zenfone、ROG Phone双停止出新机，结束其23年的手机征程。2023年9月发布，主车手互联蔚来NIO Phone，由于蔚来年销不过十余万辆，商业逻辑法闭环，终收缩手机业务并入数字座舱部门。
而在这之前，不少手机早已掉队或退场了，海外有诺基亚、黑莓、立信、西门子等，国内则有美图手机、夏新、金立、锤子手机、乐视手机等，努比亚近次登上热搜，还是与豆包做的工程机。
魅族也试图通过转换赛道自救。2024年初，公司宣布停止传统智能手机新项目开发，并将重心转向AI Device及XR智能眼镜。尽管现在XR眼镜还在魅族旗舰店售，但市场受制于消费习惯，眼镜还难以立支撑整体营收。
但魅族的FlymeAuto车机业务立运营，并在去年上升为吉利集团层面的战略业务。如今的FlymeAuto凭借流畅的体验和度的生态整，截至2025年11月，FlymeAuto作车型总销量突破200万辆 ，覆盖26款车型，成为搭载数量多、覆盖车型广的智能座舱系统，也是吉利进入智能座舱水区的入口。
或许，当初收购魅族，李书福看重的或许本就不是手机业务，而是魅族长期积累的Flyme操作系统交互能力和软件生态，未来魅族手机就真的没有了，魅族这个也能在智能汽车赛道上找到另种活法。
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